从空客A400M的坠机后,我对螺旋桨与涡轮发动机产生了兴趣

今年5月9日,法国空客公司的A400M在西班牙试飞中坠毁。这架飞机让我想起了美军的C17,同样是现代化的军用运输机,为什么A400M不采用和C17一样的涡轮发动机呢?

我喜欢涡轮发动机。涡轮发动机颜值高,让我一眼就喜欢。不像螺旋桨那种,开着都害怕打到人!涡轮发动机还给人一种高科技的感觉,让我觉得它的动力性能比较好,因为几乎所有的民用客机都是涡轮发动机。

下面是百度的相关资料,看到不太懂,留着以后慢慢看吧~

 

核心机是压气机燃烧室和涡轮
一般涡轮喷气发动机,压气机提高压力、燃烧室提高温度,气体膨胀对涡轮做工,提高气体速度经过尾喷管喷出,反作用力即为发动机的推力,涡轮旋转带动压气机。

在此基础上,涡轮风扇发动机提供大部分推力的是风扇,有一部分来自尾喷管的反作用力

涡桨的是螺旋桨提供大部分推力,螺旋桨要有减速器连接,避免转速太快阻力过大,尾喷管还是提供部分推力

至于喷管,亚音速气体在收缩喷管中是加速的,超音速气体在扩张型管道中是加速的,反之,减速

 

而风扇和涡轮。。。不太理解LZ怎么区分这两个东西 还有涵道  我就按自己的意思解释了
风扇属于涡轮发动机前半部分 主要任务是增加进气量和给空气增压
介绍发动机 涡轮发动机 有内外涵道
涡轮喷气发动机 内外涵道比较小 小于一 一般用于战斗机
涡轮风扇发动机 内外涵道比较大 甚至能达到十 一般是运输机或者客机上 这两个都是喷气
涡轮轴发动机  直升机  动力是旋翼
涡轮桨扇发动机 螺旋桨提供90%的动力 喷气提供10%左右的动力 现在应用还比较少 也是运输机
涡轮螺旋桨发动机  貌似只是为了改造以前的活塞发动机可以理解为不喷气的桨扇

 

 

从旋翼、风扇、螺旋桨和涡轮的工作原理和作用来说,基本上旋翼和螺旋桨可以归为一类,而风扇和涡轮则是一类。

首先讨论的前提是航空理论范畴,风扇和涡轮特指航空涡轮发动机的两大部件。

旋翼和螺旋桨都有多个桨叶组成,数量一般少于8个(单排),本质上每个叶片都是一个转动的机翼,靠翼型和迎角产生升力,可以定距,也可以通过调节迎角来产生不同的升力(拉力)要求,甚至负升力/反推力。只要有合适的叶型,即使迎角为0,也能产生升力。只要有一定的迎角,即使平板叶型也能产生升力。

而风扇和涡轮同属于涡轮机械(turbinemachine),是靠一定形状的叶片形成的通道在旋转时对工质(空气或燃气)加功或利用工质做功的机械,最重要的特点是要形成通道,通过通道的面积变化来达到加功或做功的目的。风扇属于压气机的特例,其作用是使来流减速增压,叶片之间的通道面积是逐渐扩大的(伯努利原理,不多解释);而涡轮是将来流的热能和压力能转化为机械能,通道面积逐渐缩小,燃气通过时是加速降压的。二者的通道面积变化都是通过叶型的弯曲表面实现的,因此相邻两个叶片在垂直来流方向上必须有一部分重叠以形成通道,叶片的迎角不可能为0,即使调节角度也是在有限的范围内针对来流速度的变化进行相应的转动。

至于发动机的推力产生,最简单的方法就是看各部件进出口的压力差,或者作用在各部件上压力的主要方向。进气道和压气机都是扩压的,出口压力大于进口压力,各表面受的压力都是向前的,因此产生推力。燃烧室虽然从主燃区到出口会有压力损失,但进口的扩压器会提高压力,整体来说还是产生推力的。而涡轮则是降压的,进口压力高,产生阻力,涡轮后机匣和尾椎会有一定的扩压作用,受压力也是向前的,产生推力。常规的收敛喷管出口速度高,压力低,受压向后,产生阻力;而收敛-扩散喷管(拉瓦尔喷管)的扩张段受向前的压力,会贡献一部分推力。

楼主看看我给的几个图

火箭发动机燃烧后是直接喷出,飞机发动机还要经过涡轮

反作用力当然是作用于发动机壁面上的

在涡轮喷气发动机上加风扇>涡轮风扇发动机
加螺旋桨>涡桨发动机
螺旋桨变旋翼>涡轴发动机 另外涡轴发动机还有个自由涡轮带动旋翼
然后还有桨扇发动机

现在好些军机也是风扇发动机,剧我了解,F22的F119也是涡轮风扇发动机吧,带加力燃烧室

民用飞机飞行速度一般在0.8马赫上下,要考虑经济性维护性等

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